1934年11月1日倪蔣懷經歷小插曲 ── 與李梅樹

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倪蔣懷1934年10月在東京進行一系列人體寫生與參觀帝展之後，回程在瑞穗丸上遇到小插曲...

李梅樹《倪蔣懷速寫》 1934.11.1    37 x 28 cm    鉛筆、紙

感謝李梅樹前輩為這幅倪蔣懷鉛筆速寫留下歷史記錄，左下角，梅樹前輩記有日期、姓名簽署、地點，1934.11.1 代表1934年11月1日，姓名Ri baiju 為「李梅樹」漢字日語讀音リ・バイジュ = Ri baiju，地點：瑞穗丸ニア＝在瑞穗丸上／於瑞穗丸。

瑞穗丸之名曾有明治年間帆船瑞穗丸，此處指的是昭和2年 (1927年) 於內臺航路啟用之客船兼載貨瑞穗丸，1912年英國建造，速力17浬，排水噸數14,000 噸，總噸數8600噸，貨物積載容量約7000噸，旅客一等39人、二等134人、三等660人。（臺日報 1927-01-07）

取自《台湾遊記》徳富猪一郎 著 1929

絵葉書｢台湾日月潭と杵の音･瑞穂丸の写真｣

発行:大阪商船株式会社 / 時代：大正年間 / 福岡市博物館

1934年11月1日李梅樹在瑞穗丸上速寫倪蔣懷。速寫的當下，目前確定的是，倪蔣懷當天是瑞穗丸的船客，在東京進行一系列人體寫生和參觀帝展¹之後，搭上原訂1934年10月29日正午神戶出發的船班回基隆，不巧遇到船員罷工。

¹ 第15回帝展1934年10月16日至11月19日於東京舉行，參觀者總數20萬1273人。參考《時事年鑑 昭和11年版》時事新報社 編 1935年，頁476。

回顧瑞穗丸往程已遇事不順

1934年10月22日基隆出發駛往神戶的瑞穗丸，船上載著貴族院議員辜顯榮 (1866-1937) 欲前往東京出席貴族院臨時議會之召集（臺日報 1934-10-23），同船還有臺灣鐵道橄欖球隊遠征內地。瑞穗丸原本預定1934年10月26日清晨抵達神戶港（臺日報 1934-10-27），因機械故障延遲至1934年10月26日午後四時入港（臺日報26日電，臺日報 1934-10-28），導致多位肩負要務人士上岸即刻轉乘六時發鐵路急行東京，包括專賣局長田端幸三郎、糖業試驗所所長岡出幸生、臺灣興業社長兼貴族院議員松本真平，以及貴族院議員辜顯榮。

機械故障不滿情緒延續至罷工決議

當時期往返基隆、神戶的大阪商船瑞穗丸，神戶再出發的時間是兩天半後，1934年10月29日正午，同時、同會社、從神戶港啟航之定期船班還有天津航路長江丸、大連航路香港丸，三航班海員組合決行同時罷工停駛，局面僵持。稍後，香港丸由神戶水上署出面調停，長江丸被憲兵恐嚇而出航，瑞穗丸則滿載乘客停在神戶港外燈臺附近直至當晚八時半，由海事官調停成功，當晚九時瑞穗丸順利出發。瑞穗丸海員停駛的原因乃抗議商船會社人員調度之決定權與海員組合權利相背。（臺日報 1934-10-30 和 1934-10-31）

罷工之瑞穗丸由神戶解纜後，超速航行，途中趕上數小時進度，於1934年11月1日晚上 18:40 駛入基隆港，船內一切平安，船客共455名，包括倪蔣懷、來臺轉任之海軍大佐井上保雄、三菱商事臺北支店長田中勘次、臺北帝大素木德一教授（天才少年畫家素木洋一的父親）。（臺日報 1934-11-03）待船客全數下船後，晚間八時至九時，船員約百名集合於三等船客之娛樂室，決議「若有犧牲者則全員對抗」。（臺日報 1934-11-03）瑞穗丸未抵達基隆前，大阪商船牧野神戶支店長公開批評、船長出面道歉（臺日報 1934-10-30），455位乘客皆和平等待，未中途離開。抵基隆後，結局只有一位與資方具親戚關係之船員離開組合會，其餘船員未有受罰情狀，整起船員臨時罷工事件順利落幕。

罷工之於日治時期

臺灣在1898年即出現宜蘭轎丁、嘉義建築工事同盟、臺中製茶業、稻江藝妓罷工，1899年有臺中鳶職（高處作業的建築工）同盟、大稻埕苦力同盟、商船仲仕同盟罷工，1900年臺北勞動者同盟、人力車夫罷工，1906年臺北府城街洋服職工罷業、嘉義糖廍預先警告罷工，1909年基隆水夫同盟罷工，1910年臺東石板工人霸業，等等事件。

「罷」的概念非僅止於職界，1897年，台中國語傳習所學生罷業；國語傳習所專為本島人（臺灣人）學習國語（日語）而設。

十九世紀末至二十世紀中日戰爭起始 (1937年)，歐美、日本、臺灣各地，罷業事件時有所聞。對比1927年2月22日臺日報出現一則來自中國上海之外電：「罷業煽動者 處以死刑」，一個月後，上海各業仍群起總罷工：紡織業、郵便局、百貨店、電車、無軌道車等罷業，延燒廈門，1920年代下半葉，臺灣百工一樣出現罷工，單單1927年一整年罷工情形如下，未有死刑或其它刑罰報導：3月，基隆炭礦田寮港第三坑苦力罷業；4月，三井運炭苦力三百餘名同盟罷業，原因是待遇不善；同月，高雄臺灣鐵工會社罷業，連動臺灣機械工聯合會、臺北機械工會、臺北木工工友會、臺北工友協助會、臺灣工人同風會、臺灣塗工會等，於大稻埕蓬萊閣集會。6月，嘉義營林所工友會罷工；7月，新竹竹山、雲林林內段，軌道臺車人夫同盟罷工、臺北某印刷所印刷工罷業；9月，基隆運輸業同盟罷業，抗議承辦人員態度惡劣；11月，臺北木工職人罷工。

1928年至1937年中日戰爭爆發為止，各業罷工仍此起彼落，1934年10月29日至11月1日，倪蔣懷遇到船員罷業，乃團結力量大的職工階級表達抗議的途徑。

1934年11月1日倪蔣懷與李梅樹相遇

李梅樹於1934年3月完成東京美術學校學業，回到家鄉三峽，被任命為三峽庄協議會員，1934年11月12日，李梅樹與畫友們成立臺陽美術協會（臺日報 1934-11-13）。是年11月1日，李梅樹是否也是瑞穗丸船客，無從考證，不過，兩位畫家相遇的時間點，和臺陽美術協會即將成立一事，引發高度聯想。「如果」梅樹前輩當天不是船客，那麼，他可能抵達基隆港口才聽說船員罷工、船班延遲入港情事，在基隆港必等待多時。這場會面，後人從歷史演繹得知，倪蔣懷沒有加入臺陽美術協會，不過，倪蔣懷關注臺陽美術展不落人於後，這點必然不可否認，基隆田寮港邊，倪蔣懷屋舍畫室曾留有至少百張臺陽美術展彩色繪葉書，惟這些直接證據因時代更迭消聲匿跡，已然石沈大海。